1. Fehlende Gewinne

Deutschlands zweitgrößte Airline verdient seit Jahren kein Geld mehr. Zuletzt blieben 2007 ein paar Euros in der Kasse. Die Kosten sind zu hoch, die Ticketpreise zu niedrig. Analysten sehen rot: Schwarze Zahlen halten sie erst in einigen Jahren wieder für möglich.

2. Schulden steigen

Air Berlin steht das Wasser bis zum Hals. Der Schuldenberg stieg Ende September auf mehr als 853 Millionen Euro. Wegen fehlender Gewinne schlagen die hohen Zinsen für das geliehene Geld direkt auf das Eigenkapital durch. Ende September lag die Eigenkapitalquote nur noch bei 7,8 Prozent.

3. Geld ist teuer

Investoren trauen Air Berlin immer weniger über den Weg. Geld bekommt das Unternehmen nur noch, wenn es hohe Rückzahlungen verspricht. Zuletzt 11,5% für eine Anleihe - weitaus mehr als solide Unternehmen ihren Geldgebern bieten müssen.

4. Sparprogramm hilft nicht

Alles Sparen reicht nicht. Das Programm "Shape & Size" sollte im abgelaufenen Jahr zwar 230 Millionen Euro bringen. Zu wenig für die Rettung. Mit dem neuen Sparprogramm „Turbine 2013" tritt die angeschlagene Fluggesellschaft noch stärker auf die Kostenbremse als bisher. Außerdem verscherbelt Air Berlin ihr Tafelsilber. Die Mehrheit des Bonusmeilenprogramms ging Ende 2012 an Großaktionärin Etihad.

5. Keine klare Strategie

Die Airline taumelt irgendwo zwischen Billigflieger, Charteranbieter und Netzwerkcarrier. Sie umwirbt alle Kunden gleich, egal ob Reiseveranstalter, Privat- oder Geschäftsreisende. Die Kosten liegen auf dem Niveau von Vollserviceanbietern, wie beispielsweise Lufthansa, die Einnahmen aber nur auf Low-Cost-Niveau.

6. Pilotenwechsel

Hartmut Mehdorn, der ohnehin nur kommissarisch im Cockpit saß, musste im Januar gehen. Ob Nachfolger Wolfgang Prock-Schauer die ersehnte Langfrist-Lösung ist, bleibt abzuwarten.

7. Überkapazitäten belasten

Die Flugzeugflotte ist zu groß. Wegen der geringeren Nachfrage starten Maschinen mit leeren Sitzplätzen. Und Besserung ist nicht in Sicht: Die Airline hat sogar noch weitere Flugzeuge bei den Herstellern bestellt.

8. Uneinheitliche Flugzeugflotte

Aus jedem Dorf einen Hund. Viele verschiedene Flugzeuge verursachen sehr hohe Wartungs- und Reparaturkosten. Skaleneffekte stellen sich nicht ein. Eine Harmonisierung muss her.

9. Scharfe Konkurrenz

Lufthansa ist aufgewacht und macht Air Berlin beispielsweise in der Bundeshauptstadt mit Kampfpreisen das Leben schwer. In Hamburg hat der Kranich bereits gewonnen. Air Berlin musste die Rennstrecke nach Frankfurt einstellen.

10. Rahmbedingungen bleiben mies

Hohe Treibstoffpreise, Luftverkehrsteuern und die Kosten für den Emissionshandel werden wohl auch künftig schwer auf den Flügeln der Airline lasten. Die Schuldenkrise in einigen europäischen Staaten verschärft die Situation, denn die Reiselust sinkt. Und Air Berlin kann die Kosten kaum über höhere Ticketpreise weiterreichen – der Preiswettbewerb ist einfach zu groß.

11. Verspätete Eröffnung des Flughafens Berlin-Brandenburg

Air Berlin wollte den neuen Hauptstadtflughafen zum internationalen Drehkreuz ausbauen. Viele Umsteigemöglichkeiten sollten das Geschäft bereits ab Sommer 2012 brummen lassen, doch Baumängel ließen die Eröffnung in weite Ferne rücken. Den Schaden in zweistelliger Millionen-Euro-Höhe hat die Airline zwar beim Flughafenbetreiber eingeklagt. Der will aber unter keinen Umständen zahlen.